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热轧混乱:随着汽车销售放缓 中国钢铁制造商陷入困境

发布时间:2019-02-27 16:11:49 来源:

中国的钢铁厂可能已经出现了错误的转变,增加了数百万吨的新高端产能,就像该国的汽车行业 - 一个主要的钢铁消费者 - 经历了几十年的首次萎缩,削减了金属需求。

热轧卷(HRC)是一种热加工成用于汽车车身和家用电器的金属板的钢材,对于钢厂来说是稳定的利润驱动因素,但订单现在正在放缓,两家主要钢厂和几家贸易商告诉路透社。

对热轧卷的需求下滑是中国滞后工业部门的另一个晴雨表,中国工业部门在与美国的贸易战中挣扎着利润下降。钢铁终端用户需求疲软将增加政府对裁员的担忧,因为中国经济增长是2018年28年来的最低水平。

分析师和工厂表示,由于整体钢铁利润率在过去三个月内下降了60%,导致中国整个陷入困境的钢铁行业进一步陷入债务,迫使钢厂削减成本并使其无法升级产品和流程。高管。

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“我们今年可能不得不解雇10%的工人,”中国最大钢铁工业省河北省一家中型钢厂的经理说,该工厂拥有10,000名员工。

由于公司政策,他拒绝透露姓名。

热轧卷约占中国钢铁总产量的一半,高于21世纪初的三分之一,此前钢厂升级产品线以符合北京扩大重工业高价值产品的目标。

由于基准期货价格突破每吨4000元以上至历史新高,热轧卷的利润率在2018年达到每吨1100多元人民币(164.37美元)。这促使钢厂进一步扩大产能,今年每年将新建2000万吨热轧卷生产线。

但这种扩张现在看起来与中国肆无忌惮的经济引擎不同步。2018年中国汽车年销量在20多年来首次出现萎缩。该行业使用了该国近30%的热轧卷和由其衍生的产品。

热轧卷期货在2018年8月创下每吨约3000元的纪录后下跌约25%,自2015年以来首次将利润率推至红色。

“今年热轧卷市场将出现供过于求的局面。一方面,钢厂正在扩大产量,同时对热轧卷的需求正在减弱,”中国冶金工业规划研究院院长李新闯表示,政府认为 - 罐。“许多实际使用热轧卷的制造工厂已经搬到了中国以外的地方。”

由于额外的热轧卷产能,原材料成本上升和需求持平,热轧卷部门的利润率占利息,税项和折旧前利润(EBITDA)的百分比今年将下滑至6%,低于CRU驻北京分析师Kevin Bai表示,2018年EBITDA利润率为15%。

目前热轧板卷价格与钢筋螺纹钢折价罕见,反映市场预期由于北京的刺激支出,用于加固混凝土和建筑的金属需求将增加。

河北一家小型钢厂的销售经理表示,对汽车和洗衣机等高价值资本品的需求持平,意味着热轧卷现货订单正在下降,长期合约存在风险。

“我们甚至不知道今年下半年是否可以维持长期合同。不确定性太多,”他说。

北京承诺提供补贴以提高部分汽车的销量,分析师预计需求将从第二季度逐步回升。但即便如此,政府和行业预测称,2019年的需求增长率最多为2%。

上海咨询公司汽车业务负责人耶鲁张说:“特别是来自内陆小城市的需求疲软。中低端车型之间的竞争将更加激烈,小型汽车制造商可能会被淘汰。”远见。

这将打击那些倾向于供应小型汽车制造商的低产能钢厂。

从长远来看,汽车热轧卷产品的前景仍然黯淡。在降低排放的压力下,预计汽车公司将越来越多地转向使用铝来制造消耗更少燃料的轻型车辆。

福特汽车公司,捷豹路虎以及特斯拉和尼奥等一系列新能源汽车品牌已经在使用铝制车身。

虽然较高的铝成本将成为许多公司的威慑力量,但北京的目标是到2020年平均车重减少5%至20%,而建议更多地使用高强度钢,铝镁合金和其他复合材料。

“很难看到另一个行业填补了汽车留下的空白,”一位姓张的高级官员在浙江省东部一家大型钢铁贸易公司表示。

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