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特斯拉下注中国 冀走出产能地狱持续盈利

发布时间:2019-03-04 16:28:11 来源:

今个农历新年,一部《流浪地球》刷爆内地电影票房纪录,“地球坠入木星”可谓天马行空的想象,但全球第一大岛“格陵兰岛”去年冰层融化速度较2013年加快了4倍,却是残酷现实。

环保警号响起,加上各国能源战略转型,全球新能源产业方兴未艾,而当中“EV(Electric Vehicle,电动车)世代”势成为继“苹果神话”后下一个庞大商机。若论电动车传奇,必先由下注上海建厂、去年销量称霸全球电动车市场的特斯拉(Tesla),和其谜一样的老板马斯克(Elon Musk)说起。

马斯克认为,电动车在中国汽车市场占比很小,对所有车企而言机会巨大。

上海史上最大外资制造业项目

1月7日,特斯拉首个海外超级工厂在上海临港产业区启建,此不单是上海有史以来最大的外资制造业项目(总投资料达500亿元人币),亦是第一个获批在中国独资建厂的外资车企,据报项目将获中资行贷款20亿美元。根据计划,工厂将于年底试产Model 3,并于明年实现量产。

时值内地汽车销量去年录28年首现负增长,1月续录按年下挫近18%的7年最大跌幅,加上中美贸易战难言不会硝烟再起,马斯克巨资押注中国有些人看来是兵行险着。不过,若参考他“不走寻常路”的往绩,这位疯狂富豪和科技怪才的决定并不令人意外。

马斯克在动工仪式当天称,电动车在中国汽车市场占比很小,对所有车企而言机会巨大。数据亦显示,尽管内地去年乘用车销量跌逾4%,但新能源车销量却大增61.7%至逾101万辆;就在1月,车企比亚迪(00175)新能源车销量更井喷式同比爆升291%。

开山之作启传统汽车转型序幕

一边是上市仅两年有余的Model 3去年登上全球电动车销量霸主,更较最接近的竞争对手高出约50%;另一边是疯狂烧钱以致年年亏损,却无碍上市8年多股价最多飙涨逾20倍。特斯拉传奇到底是怎样炼成的?

2003年,硅谷两名工程师Martin Eberhard和Marc Tarpenning,为减少全球对中东石油的依赖和应对气候变化,开始设想电动汽车。而“特斯拉”其名,据称是Eberhard为要向发明家及电气工程师NikolaTesla致敬。12岁(1983年)就以500美元出售自己第一个商业软件的马斯克独具慧眼,在特斯拉成立的次年(2004年),即领衔750万美元A轮融资并成为公司的合伙创始人之一。

起步之初,特斯拉志在制造高性能跑车,因只需更少的产量、却有更高的利润率。其随即与英国跑车制造商Lotus公司合作,并于2008年推出锂离子电池开山之作——量产跑车Roadster。

售价10万美元、最高时速125英里、0-60英里加速仅3.7秒,加上包含6831个锂离子电池的电池组令续航能力高达244英里,Roadster不单打破人们对电动车的偏见,更拉开整个汽车业转型序幕。

“超级电池工厂”计划显远见

2008年全球金融海啸令特斯拉几乎破产,临危受命接任首席执行官兼总裁的马斯克,一边裁员25%,一边与戴姆勒建立战略合作伙伴关系,还向美国能源部贷款了4.65亿美元。2010年6月29日,特斯拉以17美元发行价登陆纳斯达克,成为继1956年福特汽车后第一家在美国上市的车企。

借IPO募集资金的特斯拉,随即开始战略转型,其于2011年宣布Roadster将正式停产,并开始全力投入两款新型电动车--Model S和Model X。2012年6月,Model S甫一问世,就赢得多个奖项,包括被NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)评为“史上最安全的汽车”和《Consumer Reports》评为“史上最好的汽车”。

Model S一鸣惊人,但高昂的锂离子电池成本,令特斯拉面临如何将电动汽车推向大众市场主流的挑战。以Model S最低配置的40KWT为例,当时售价57400美元,远超一般传统汽车,最高配置的85KWT更高达87400美元。

为此,特斯拉2013年启动其雄心勃勃的Gigafactory(超级电池工厂)计划,投资50亿美元与松下合作于内华达州建厂,冀将锂离子电池的成本降低30%,并预计至2020年实现电动汽车电池产量50万兆瓦时(此目标已提前至2018年实现)。

“关键3千”助全年销量达标

2016年,特斯拉推出其大众型汽车Model 3再引发轰动。起始售价低至3.5万美元(但到上月之前仅生产约4.9万美元的较高版本),仅6秒即可从零加速至100公里时速,且每次充电的最大行程为344公里,难怪开卖仅36小时内,就收到25.3万辆的订单,总金额逾百亿美元。

不过,目前仅在加州费利蒙设厂的特斯拉,早前一直因过度依赖自动化而难以摆脱产能不足缺陷;加上巨额研发费用烧钱,亏损阴影始终挥之不去。

2013年-2017年,其每年亏损分别达0.74亿美元、2.94亿美元、8.89亿美元、6.7亿美元、22.4亿美元;2018年,全年净亏损10.63亿美元,惟第三季、第四季受惠产量提升分别录净利润3.1亿美元、1.4亿美元,为史上首次实现连续两个季度盈利。

曾经将解决Model 3产能限制称为“通向地狱之路”的马斯克预计,今年的总交付量估计为40万辆,较去年的24.5万辆大增。尽管首季无法盈利,但预计第二季能赚到钱。

他还指,到今年底,特斯拉能保持每周7000辆Model 3的产量,若连同中国厂房每周3000辆产量,目标是每周生产1万辆电动车。看来,布局中国的意义对特斯拉实在可谓举足轻重。

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