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中国车展突出了电气雄心

发布时间:2019-04-14 15:25:57 来源:

今年的上海车展突显了全球行业制造电动汽车的竞争中国司机希望购买,因为北京取消了促进销售的补贴。

共产党领导人正在通过强制实施电动汽车的强制性销售目标,将负担转嫁给汽车制造商,同时在痛苦的销售下滑中增加了对他们的财务压力。中国购买的纯电动和混合动力轿车和SUV去年飙升60%至130万 - 占全球总量的一半 - 但整体汽车销量萎缩4.1%至2370万辆。

电动车的买家被诱骗,每辆车的补贴高达5万元(7,400美元),但这种支持在1月份减少了一半,明年结束。

瑞银(UBS)的行业分析师Paul Gong表示,“竞争越来越激烈”。

共产党领导人一直在推动电气工作15年,希望能够清理中国烟雾缭绕的城市,并在一个充满希望的行业中获得早期领先优势。

通用汽车,大众汽车,日产和其他全球专业公司正在开发适合中国人口味的车型。他们有资金和技术,但当地竞争对手有经验:包括比亚迪汽车和北汽集团在内的品牌十年来一直在销售低价电器。

在周六向公众开放的上海展会上,汽车制造商计划展出数十款电动车,从豪华SUV到价格低于10,000美元的微型紧凑型车。他们的目标是在性能,成本和外观上与汽油动力车型竞争。

大众汽车公司首席执行官Herbert Diess说,到明年年底,“客户很难决定对付电动汽车”。

“汽车将提供宽敞,空间,快速充电,”迪斯在1月访问北京期间表示。“他们会看起来令人兴奋。”

汽车制造商正在寻求中国这个全球最大的市场,在美国和欧洲需求持平或下滑的情况下推动收入增长。这使他们有动力与北京推广电动车的活动合作。

本周,通用汽车公司(General Motors Co.)推出了别克仅在中国的Velite系列中的首款全电动车型,其中包括基于雪佛兰Volt的混合动力车。大众将展示一款概念SUV,作为到2025年推出50款电动车型的计划的一部分。

日产汽车公司及其中国合作伙伴将展出Sylphy Zero Emission,这是一款专为中国设计的全电动车型,于8月上市销售。比亚迪汽车将展出一款全电动轿车,一次充电后广告范围为400公里(250英里)。

瑞银集团的龚说,转向电气的压力对中国汽车制造商来说是“更多的机遇而不是威胁”。

龚说,汽油动力汽车的后来者,中国品牌仅占全球销售额的10%,主要是低价位。但它们占全球电力销售的50%。

“在电动汽车世界,中国企业起步较早,反应更快,”龚说。

执政的共产党已经花费了数十亿美元用于研究补助金和对买家的激励。国有电力公司已经为中国提供了73万个充电站,这是一个比任何其他国家都要大得多的网络。

与此同时,汽车制造商正在努力恢复去年三十年来首次下降的传统SUV,小型货车和轿车的销量。

与华盛顿的关税战争和经济增长的疲软使得消费者不愿意大量购买。今年这个滑行加剧了。第一季度销售额同比下降13.7%。

尽管如此,业内人士表示,到2025年,中国的销量可能达到每年3000万辆。

在2018年销售额下降37%之后,福特今年重新启动了其中国业务。该公司指责老化的产品阵容。

全球品牌正在与具有低成本生产经验的中国合作伙伴建立联系。

福特与众泰汽车有一家电力公司。通用汽车及其中国合作伙伴计划明年推出10款电动车型。梅赛德斯奔驰与比亚迪合作推出了Denza品牌。大众汽车的电动合资企业SOL去年开始销售SUV。

在新系统下,汽车制造商必须获得相当于今年购买量至少10%和2020年购买量12%的电子产品的销售额。不足的汽车制造商可以从超出目标的竞争对手那里购买信用额度。

监管机构表示目标将在稍后上升。

中国电动车的标价仍然高于汽油车​​型。但充电和维护成本更低。行业分析师表示,从长远来看,每年行驶至少16,000公里(10,000英里)的车主可以省钱。

中国最大的SUV品牌长城汽车(Great Wall Motors)通过推出电子品牌Ola来响应销售配额。它的R1紧凑型,虽然看起来像长城笨重的SUV旁边的玩具,但在补贴之后于12月开始销售,价格低至59,800元(8,950美元)。

为了刺激竞争,去年北京取消了对电动汽车制造商的所有权限制。

特斯拉有限公司宣布计划在上海建立其在美国境外的第一家工厂。

官方雄心壮志与中国公众对笨重的SUV的热爱冲突,被视为拥挤,颠簸街道上最安全的选择。但情绪正在发生变化。

瑞银的一项调查发现,71%的中国买家愿意尝试电动车,而一年前这一比例为58%。美国和欧洲的税率低于20%。

“中国客户的意愿总是更高,”龚说。

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