XDA智能手机网 - 第一智能手机评述媒体
观点您的位置:首页 >观点 >

美国的高速铁路是否会发生?

发布时间:2019-02-11 09:59:12 来源:

经过数十年的萎靡不振的发展和停滞不前的项目,美国真正的高速铁路可能即将到来。

加州高速铁路局

日本有新干线。法国有TGV。西班牙有AVE。中国拥有的高铁比世界其他地区更多。

美国有...... Acela Express。它在该国的一个区域的所有16站。它的最高速度达到每小时150英里(241公里/小时),只需几分钟即可在一个短的区域内完成,甚至与其他国家相比,速度也很快。在上海磁悬浮列车 到达268英里每小时(432公里/小时)。

但事情正在改变。尽管进行了重大的艰苦战斗,但高速铁路正在向该国其他地区发展。即使Acela正在进行改进,应该使服务更快,更方便。高速铁路是由自由民主党民主党人起草的绿色新政的主要支柱之一,其中包括亚历山大·奥卡西奥·科尔特斯。它建议 彻底改革“美国的运输系统,以消除运输部门的污染和温室气体排放,尽可能在技术上可行”,高铁作为主要投资之一。

本文不会推测像这样的崇高目标。这不是关于拟议的梦想项目,如磁悬浮和超级循环,也不是可行性研究清单或“嘿,我们应该检查高速铁路”的立法举措。相反,我将要处理正在进行或似乎即将开始的实际项目。

高速有多高?

这个问题的答案并不像看起来那么明显。美国法典第49章第V节D部分第261(c)段称“持续速度为125英里/小时或更高”。其他国家称之为“可爱”和“200公里/小时”。甚至美国政府的其他部分也说150英里/小时或更高。

对于我们的目的,我们将使用125以上的任何东西。这比传统列车更快,并且考虑到整个美国轨道的限制,速度相当合理地增加。另外,一篇关于能够超过150英里每小时的美国列车的文章将是超短的。

该国其他地区正在努力改善他们的“常规”铁路,以便它像芝加哥和其他地方一样快,但那是另一篇文章。

庞巴迪ACELA

美国的高速列车

14张照片

加州

按字母顺序和金钱方式,这是我们应该讨论的第一个项目。从理论上讲,从加利福尼亚州北部到南部,连接萨克拉门托和旧金山到洛杉矶以及其间的几个点,加利福尼亚高速铁路已经远远超出预算并且落后于时间表。尽管我喜欢高速铁路,并且是加州居民,但我从未对这个项目印象深刻或乐观。现在我已经对这篇文章进行了更多的研究,我认为......我更加中立。专业人士可能超过利弊。

问题是有很多容易识别的否定因素。高速铁路批评者喜欢将这个项目作为一个典型的例子,说明为什么高速铁路的整体想法都很糟糕。我认为任何新的铁路项目都是如此,而且考虑到它的成本有多高,这个项目更是如此。

从消极方面来说,即使在项目所希望的非常高的速度下,从洛杉矶的联合车站到旧金山市中心仍需要2小时40分钟。飞行只需1.5小时,因此即使考虑往返机场,也几乎是一次洗车。很难相信他们能够保持足够低的机票价格来与机票竞争,机票价格通常在60美元左右(大约45英镑和85澳元)。加州高铁管理局表示他们的目标是以旧金山到洛杉矶的平均价格为93美元,以今天的美元计算。这比飞行高出约50%,但仍然在“球场”。就个人而言,我需要支付额外的30美元才能飞行,希望其他人也会认为保险费也可以接受。

超越高铁的正常利益,加州高铁管理局打算让整个系统以100%的可再生能源运行,为列车提供动力。由于在这些列车上行驶意味着道路上的汽车数量减少,飞机上的乘客减少,因此温室气体排放量的减少应该相当大。

随着中央山谷部分的工作进展顺利进行,我很想知道未来十年如何发挥作用。特别是因为我们的新州长对该项目的热情远远低于我们以前的州长。

无论整个项目发生了什么,整个州的铁路基础设施的许多改进已经在进行中并且将是非常有益的。

佛罗里达

佛罗里达州是美国唯一的私人旅客列车公司:Brightline。在2018年11月,他们宣布,在维珍获得少数股权之后,他们将重新打造维珍美国航空公司。希望这对每个人来说都比英格兰东部成本主线上发生的事情更好。佛罗里达州最初获得联邦拨款以创造更多的高速铁路,但当时州长里克斯科特在2011年拒绝了他们。这条路线的一部分已发展成为Brightline。

Brightline / Virgin Trains USA目前将迈阿密与西棕榈滩连接起来,但速度太慢,无法像高速一样。然而,他们正在努力将他们的系统扩展到北部,通过Cocoa连接到奥兰多机场。这条路线的一部分将在新的通行权上有新的轨道,速度可达125英里/小时(200公里/小时)。他们使用西门子充电器,这是我们广泛签出,当他们公布了在洛杉矶的太平洋冲浪者号路线。

除了其他资金,他们还会上市 以帮助他们获得所需的资金。该公司还计划最终连接到坦帕。

内华达(和加利福尼亚州)

洛杉矶和拉斯维加斯之间的铁路连接多年来一直在进行中。一家名为XpressWest的公司在这个过程中获得了最大的收益,并且在9月他们被Brightline收购了(是的,他们再次购买)。

这是另一个硬性销售,因为目前的计划只能让他们从拉斯维加斯到维克多维尔。维克多维尔是洛杉矶,而费城则是曼哈顿。因此,您的普通洛杉矶居民需要乘车近两小时到达维克多维尔,然后乘坐火车前往Brightline估计两小时到达拉斯维加斯。一个航班只需要一个多小时,或者在相同的时间内,它是一个梦幻般的驾驶。

当然,维克多维尔附近还有其他沙漠城市,所以火车可能不会空着。但正如您可能猜到的那样,我们的想法是连接到加利福尼亚州的常规和最终的高速铁路网络,并一直前往洛杉矶的联合车站。他们预计今年将开始建设,最初服务于2022年。看似乐观,但我祝他们好运。

虽然目前尚未确定机车车辆,但如果他们计划使用西门子充电器就不足为奇了,因为他们正在佛罗里达州使用西门子充电器,西门子已经在他们的加州工厂为Amtrak的Pacific Surfliner路线建造了一批。

东北走廊(新英格兰,纽约,新泽西州,宾夕法尼亚州,特拉华州,马里兰州和哥伦比亚特区)

Acela Express是美国第一个,也可称是唯一的高速铁路。我说“可以说是”因为在世界上大多数地方,最高时速为150英里/小时,平均速度不到一半,几乎没有“高速”的标准。它连接波士顿和哥伦比亚特区,沿途有14站,包括纽约和费城。

速度几乎完全是由于轨道和其他基础设施的限制,这就是为什么Amtrak有更广泛的计划来升级他们拥有的轨道,以及与沿途各州合作改善非Amtrak部分。Acela列车总是比它们所用的轨道更加强大,所以即使是看起来很小的改进,例如将30英里/小时的速度提高到50英里/小时也会获得很大的好处。许多改进也将有利于该地区的标准铁路服务。

Amtrak也将在2021年投入使用新列车。这些来自阿尔斯通的高科技车型不仅速度更快,而且具有更好的倾斜能力,因此与现有列车相比,它们在较慢的路段上会更快。如果基础设施的改进按计划进行,那么在该路线的某些路段上可以实现186英里/小时(300公里/小时)的新最高速度。

更多关于为什么在这条路线上拥有更高的速度是如此具有挑战性,以及为什么高速列车在整个美国都很困难的原因,请查看此前的解释器,了解为什么美国列车如此复杂。

德州

在得克萨斯州中部铁路是另一个私人风险,这一次旨在达拉斯和休斯顿连接下90分钟。开车大约需要3.5个小时。这个项目最有趣的方面是机车车辆:日本新干线列车。具体来说,N700系列的一个变种 已在日本全国范围内使用。

最近,TCR选择了西班牙的Renfe作为列车运营商(pdf)。最初他们将提供有关系统设计和构造的技术建议,然后一旦启动并运行,他们将“运行火车;维护系统组件,如发动机,信号和其他设备;监督票务,乘客忠诚度计划和其他服务。“

他们希望每30分钟一班,最高时速200英里/小时(322公里/小时),票价低于机票,并在20世纪20年代中期开放。因为除非无法预料的延误,这将超过加利福尼亚的高速铁路多年,否则这可能是美国第一个“真正的”高速铁路系统。

然而,铁路需要土地,到目前为止德克萨斯中心在采购一些问题上显然存在问题,显然,他们不是铁路。

CNET上的相关RAILS

美国的火车真的那么糟糕吗?情况很复杂

充电器未来:Amtrak的新型4,400马力机车内部

我乘坐4趟列车和一辆公共汽车,在14小时内越过3个国家。而且我没死。

这就是乘火车在日本旅行8小时的感觉

从蒸汽到新干线:京都铁路博物馆的大型机器

超速驾驶未来

高速铁路的无数好处远远超出了汽车和飞机的严格货币替代品。一方面,大多数高速列车都是电动的,随着能源生产远离化石燃料,这意味着铁路变得比飞机或汽车更加绿色 - 这就是为什么像Cortez这样的民主党人把它作为绿色新政的一部分。然后,沿途的社区以及施工期间和使用期间创造的工作都会带来好处。

这些好处是许多其他国家所看到的,尤其是中国,它在10年内已经从基本上没有高速铁路转向更高速铁路,而不是世界其他地区的总和。

毫无疑问,这些都是昂贵的项目,而且从历史上看,只有公共资金和支持使它们成为可能。有趣的是,随着上述项目的进展,如果仍然如此,或者私人投资确实可行。最好的情况是,它们都取得了成果,城市和州将有多种选择来增加高速铁路。最糟糕的情况?他们没有,或者政府必须将它们国有化(再次)。

作为火车的忠实粉丝,我显然希望能成为前者。算上我在每个人的开放日骑车。

热点推荐
随机文章