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火车不是飞机?绿色新政的铁路争议解释了

发布时间:2019-02-12 10:31:59 来源:

众议员亚历山大·奥卡西奥·科尔特斯和 参议员艾德·马基上周公布了民主党的“绿色新政”,这是一项非约束性决议,其目标是在创造就业机会和改善基础设施的同时遏制温室气体排放。

作为我在CNET对火车运输技术的报道的一部分,这项提案的一部分向我提出:减少温室气体排放的一种方法是投资和扩大我们的高速铁路网络。我觉得这是多么及时 - 我刚刚写了这篇文章。但绿色新政的这一方面也是最受嘲笑的方面之一。这就是原因。

乘坐飞机?

关于绿色新政的高速铁路提案的大部分讨论都围绕着一条线:“......在航空旅行停止变得必要的规模上建造高速铁路。” 如果你认为这是一个荒谬的概念,你并不孤单。政治领域的无数媒体在这条线上找到了很多乐趣。

提案说的是什么

以下是该提案的实际案文:“......在技术上可行的情况下,通过对零排放车辆基础设施和制造业的投资,对美国的运输系统进行大修,以消除运输部门的污染和温室气体排放; ,经济实惠,交通便利的公共交通;以及高速铁路。“

由于实际的GND建议没有说我们应该取消飞机 - 因为我们当然不能,也不应该 - 我会留给其他人 讨论 常见问题与实际的绿色新政。如果您想形成自己的意见,请阅读官方PDF文本。

适用于高速铁路的情况

作为一段时间涵盖这一主题的人,我的观点很简单:扩大我们的高速铁路网络在该国的某些地区是有道理的。

当然,它在美国也有一些问题。我们是一个大国,从纽约到洛杉矶,或者是从阿拉斯加或夏威夷旅行,飞机可能总是比火车更受欢迎。与大多数大型政府项目一样,高速铁路的 成本也很高 - 例如,加州高速铁路项目已经远远超出预算而落后于计划。美国的铁路系统传统上由政府而不是公司运营,因此本质上是政治性的。(美国唯一的私人旅客列车公司最近上市以支付费用。)美国目前的铁路系统受到有限路线和低速内燃机车的困扰。

我仍然认为美国的高速铁路有很多原因。化石燃料使用量的减少肯定是其中之一。例如,加州高铁项目旨在实现100%的可再生能源。在所有认真考虑高速铁路的地区,大部分动力都是通过比汽车或飞机燃烧的汽油更清洁的方法产生的。

高速轨GND

加州高速铁路局

基础设施的改善通常是过道双方都可以落后的事情,我们老化的铁路网络,更不用说桥梁和铁路交叉口,迫切需要工作。我很难说,但如果你去日本,法国,甚至中国这样的国家,我们的桥梁,公路和铁路都显得过时且令人震惊地破旧不堪。

研究发现 ,尽管有初始成本,但高速铁路总体上是一种经济效益。通过减少交通和增加一个地区的增长,而不仅仅是城市本身,城市本身也有好处。在已经拥有重要高速铁路的地区,例如欧洲和中国,已经发现了这一点。

滑轨和跑道

说出你对奥卡西奥 - 科尔特斯的看法,但她肯定会推动辩论。自从我们在全国范围内就全面的环境政策进行对话以来,已经有很长一段时间了。她的受欢迎程度部分归功于她在一个民主党内的民主党政策中的自由主义政策,总的来说,并不像保守派专家所说的那样自由。

这让我们回到了绿色新政,至少我们在这里讨论的那个小部分。这不是法律,只是一种非约束性的决议。这意味着,即使它通过 - 它可能不会,因为议长南希佩洛西不是粉丝而共和党控制的参议院不会接受它 - 它不会创造任何新的法律或计划。

它所做的是开始一场对话,这是许多民主党2020年有希望的人所感兴趣的。通过从左边开始对话,无论结果是什么政策都可能比政策在中心开始时更加中立,并且更多地向右拉。

就火车而言,许多最有可能进入高速铁路的区域要么已进入规划阶段,要么就在已经建成的加利福尼亚州。纽约和洛杉矶之间的高速铁路永远不会有意义。但在纽约和芝加哥之间?波特兰和温哥华经西雅图?休斯顿和达拉斯?有许多城市对对高速铁路有意义。

中国,日本,法国,西班牙,意大利和更多国家的城市对都具有相似的人口和距离,因为这些都已经由高速铁路服务。我的猜测是,美国大多数人也会欣赏不必经历机场麻烦短途旅行的选择。减少温室气体排放是一个额外的好处。它只是归结为一种强烈的愿望并且努力去做,这是绿色新政想要创造的一件事。

至少,它肯定使讨论活跃起来。

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