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随着美国降低汽车排放标准 加拿大处于燃油效率的十字路口

发布时间:2019-05-06 10:13:32 来源:

联邦政府已开始放弃资金鼓励人们购买电动汽车,但不久之后,它将不得不决定将市场推向低排放汽车的程度。

电动汽车回扣计划于5月1日启动,向买家提供高达5,000美元的回扣,帮助他们购买零排放车辆,这些车辆具有更高的前期成本,但具有长期的财务和环境效益。

然而,渥太华仍在考虑是否会坚持雄心勃勃的未来排放标准,这可能会增加加拿大销售的所有车辆的前期成本,并承诺降低排放和长期成本。

需要做出决定是因为美国特朗普政府已经表示要求过于严格并且会降低要求。

自2011年以来,加拿大已达到美国标准,并将决定是否符合预计将在春末或初夏宣布的新美国要求,或与加利福尼亚州和其他发誓维持现行标准的州保持一致。

加拿大汽车业敦促政府不要为加拿大和美国制定单独的排放标准,而环保组织表示,维持现行政权对于实现气候变化目标至关重要。

联邦政府仍在进行磋商,但它表示继续跟随加州维持现行标准。

环境与气候变化发言人马克约翰逊在一封电子邮件中写道:“随着我们在加拿大的中期评估中取得进展,加拿大正在考虑加利福尼亚和其他志同道合的美国各州的行动。”

“清洁汽车是加拿大应对气候变化的气候计划的关键部分,”他说。

由于加拿大人越来越多地购买更大,更重的车辆,因此决定是否维持标准,这些标准要求汽车每年提高5%的效率,轻型卡车每年增加5%,之后每年增加5%。

据国际能源署(International Energy Agency)的数据显示,构成轻型卡车类别的SUV,跨界车和皮卡车的趋势使得加拿大2017年的车队成为全球每公里最耗油的车型。

它发现2017年出售的加拿大汽车每百公里平均消耗8.9升,超过美国每公里8.6升,澳大利亚7.9公升,法国,土耳其和印度大约5.4公升。

环境组织Equiterre的政府关系主管Annie Berube表示,由于现有法规将增加轻型卡车的严格性,因此加拿大保持现行标准至关重要。

“由于特定的技术发展以及法规变得越来越严格,我们从这些车辆法规中获得的大部分减排量都来自2020年的车型。”

然而,向更大型车辆的转变使汽车公司更难以满足不断提高的标准,这些标准基于他们销售的所有产品的平均值。

加拿大汽车制造商协会主席Mark Nantais表示,工业正在推动放宽法规,但仍致力于持续改进。

Nantais说:“该行业仍在寻找逐年改善的问题,问题在于该线的斜率是否会像现在一样陡峭。”

他表示,包括福特,通用汽车和菲亚特克莱斯勒汽车在内的成员公司认为,低排放汽车的前期成本较高,实际上会减缓已经更高效的新车的使用。

“实现减少温室气体排放的单一最具成本效益和最佳方式实际上是加速车队周转率,”南塔斯说。

但是,随着车辆变得更耐用,人们可以更长时间地保持它们,确保保持显着改善尤为重要,Berube说。

“除非该规定能够确保下一个车型年燃油效率更高,否则我们将会因为人们更换旧车而自然发生的车队周转量大幅减少排放。”

但与加利福尼亚不同,加拿大有一个汽车制造基地,它也必须考虑。

如果保持更高的标准,业界已经表示公司可能不得不停止在加拿大销售一些效率较低的车辆以达到平均标准。

汽车零部件制造商协会主席Flavio Volpe说,减少制造商的选择可能会影响生产决策。

“如果你削弱你出售命题的构建,也许他们不会在这里建立。”

他表示,该协会主张采用最符合加拿大制造的产品组合的临界质量。

目前尚不清楚加拿大将采用哪种标准,但由于文件如此复杂且影响广泛,沃尔普表示,他赞赏政府致力于进行彻底的磋商。

“我认为他们是谨慎的,理所当然。”

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