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最近的航空公司崩溃与更安全的飞行趋势相反

发布时间:2019-05-07 10:04:06 来源:

经过长期航空旅行安全的趋势,2018年和2019年的航空事故和死亡人数有所增加。

然而,许多航空专家认为最近的增长是一个统计上的昙花一现。他们指出,事故和死亡人数仍然只是20世纪90年代的一小部分。

飞机和机场设计的进步,更好的空中交通管制以及改进的飞行员培训通常被认为是减少事故的因素。

俄亥俄州立大学航空项目主任Seth Young说:“我认为我们不会发生零事故,但航空仍然是最安全的。”

在美国,从2009年到2018年4月,当一架西南航空公司的一架飞机在飞机发动机爆裂后死亡时,没有航空公司乘客死于事故。

根据飞行安全基金会编制的数据,在全球范围内,到20世纪90年代初期和中期,每年发生的致命航空事故超过50起,每年造成1000多人死亡。死亡率从1996年的1,844下降到2017年的59,然后去年上升到561,今年已经上升到209。

2018年和2019年航空公司死亡人数的近一半发生在印度尼西亚和埃塞俄比亚的两架波音737 Max喷气式飞机坠毁事件中。在每种情况下,调查人员都在研究飞行软件的作用,该软件根据传感器读数错误推动飞机机头。

Embry-Riddle航空大学的专家William Waldock说,这引起了人们对自动飞行控制系统安全性的担忧。

“飞行员不像飞行员那样接受过训练,因为他们是系统操作员和系统管理员,”他说。“因此,当事情发生并且自动化失败时,他们就会陷入困境。”

除了两次Max撞车事故之外,安全专家认为其他事件之间没有立即联系,例如在莫斯科紧急降落后着火的俄罗斯飞机的致命周末坠毁以及从佛罗里达州跑道驶入河流的包机客机的情况; 那个人没有人死。

调查人员调查崩溃事件以寻找线索,以防止同一事故造成更多事故。如果俄罗斯国际航空公司的喷气式飞机着火,造成40多人死亡,可能会引起俄罗斯媒体的报道,闪电使飞机的通信系统失效以及飞行员是否应该在紧急降落前烧毁燃油。

雷击并不少见。根据国家气象局的数据,仅在美国每年就有大约2500万人。美国联邦航空管理局的一位发言人表示,航空公司飞机平均每年遭受一次袭击

飞机的构造使机身起到导电屏障的作用,使电压远离乘客和关键系统。摇晃经常从翅膀或尾巴消散。关键电子设备具有电涌保护 氮气用于降低电弧可能引发燃料箱火灾的风险。

麻省理工学院航空学教授约翰·汉斯曼说,像波音787这样的新型飞机使用碳复合材料代替铝材,包括机翼上的精细布线以将电流导向飞机。

“他们的设计应该是雷击,”汉斯曼说,“但是如果你没有一架完美接地的飞机,如果你没有合适的浪涌抑制器,你可以拿出一些航空电子设备或电子产品。”

星期天在莫斯科发生的火灾事故引发了有关在起飞后不久进行紧急着陆的问题,而飞机仍然装满了燃料并且可能超过最大着陆重量。

只有非常大的客机才有能力倾倒燃料。包括受欢迎的波音737和空中客车A320在内的大多数喷气客机都没有。这样只留下一个选项来减轻俄罗斯制造的苏霍伊SSJ100飞机上的燃油负荷 - 盘旋足够长时间燃烧燃料。

曾担任航空公司飞行员,现任安全顾问的约翰考克斯表示,如果他担心飞机的起落架出现问题,或者跑道太短,他只会转圈。

降落的视频显示,俄罗斯国际航空公司的飞机似乎在其主起落架上降落,然后在第二次下降之前反弹。那时,可以从喷气机看到火焰。

视频还捕获了乘客随身携带的行李,因为他们逃离了燃烧的喷气式飞机。美国航空公司的乘客被告知在紧急情况下离开个人所有物,因为当秒数宝贵时,它可以减缓疏散。

“我们永远不会知道,如果袋子落在后面,是否可以挽救更多的生命,”航空服务员协会主席萨拉尼尔森说。

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