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波音737 Max软件修复揭晓 等待美国监管机构的批准

发布时间:2019-03-29 09:45:26 来源:

波音公司周三采取了最积极的措施来捍卫其核心737客机特许经营权,称其已经开发了软件修复程序,以防止自动飞行控制系统出现故障,该系统在过去五个月发生两起致命事故后正在接受审查。

波音公司正处于多年来最严重的危机之中,受到遇难者家属,航空公司,华盛顿立法者和世界各地监管机构的压力,证明其737 MAX飞机的自动飞行控制系统是安全的,飞行员需要在紧急情况下超越系统所需的培训。

继7月10日埃塞俄比亚航空公司的一场灾难导致157人丧生之后,737 MAX飞机在全球停飞,这是在印度尼西亚狮子航空公司造成189人死亡的五个月后造成的。

一位波音公司的西雅图官员周三表示,软件升级的时间“100%独立于埃塞俄比亚事故的发生时间”,该公司正在采取措施使防失速系统“更加强大”。

该公司表示,现在没有必要彻底改革波音公司与美国联邦航空管理局(FAA)的监管关系。

“我们将尽一切努力确保这类事故再也不会发生,”产品战略和未来飞机开发副总裁Mike Sinnett告诉记者。

FAA表示尚未审核或认证软件升级。美国运输部检察长卡尔文斯科维尔周三告诉参议院一个小组,美国联邦航空局已同意在7月前大力改进对代表其进行认证的组织的监督。

美国交通局局长Elaine Chao和一些立法者周三质疑为什么波音公司在最畅销的飞机上不需要安全功能,这可能会阻止坠机。

与美国航空公司的高管欢迎波音的举动,但希望美国监管机构签署升级协议。

西南航空公司(Southwest Airlines Co)周三成为第一家正式削减其全年财务前景的主要航空公司,此前该公司被迫将其34架喷气式飞机的MAX机队停止服务,这支持了波音公司的决定。

“波音公司的软件更新似乎为MAX飞机的操作增加了另一层安全性,”西南航空的证书首席飞行员Bob Waltz表示。

盟军飞行员协会的成员是美国最大航空公司美国航空集团公司的飞行员,他们是200名航空公司客户之一,其他人则在波音公司获得了详细信息。

“随着软件的增强,我们现在有几层保护,”美国航空公司机长Roddy Guthrie告诉记者。

但他表示,他有信心在当前状态下飞行373 MAX。Guthrie说,可能需要两周时间才能批准新的培训协议来培训所有美国飞行员。

该协会在周三早些时候的一份声明中说,认证过程不应该匆忙。该协会表示,应该对该修复进行全面审查,并考虑对埃塞俄比亚航空公司坠机事件进行调查的任何进一步信息。

美国联合航空公司副总裁迈克尔·奎尔洛表示,该航空公司对软件更新持乐观态度,但指望美国联邦航空局对这一变化进行认证。

在波音推出软件修复后,航空股转为正面。对波音公司有“买入”评级的CFRA分析师Jim Corridore表示,该公司和华盛顿听证会的消息是让MAX喷气机再次空降的积极步骤。

额外的计算机培训

世界上最大的飞机制造商波音公司表示,去年10月在印度尼西亚发生的事故中,反失速系统一再被迫降低鼻子,只会在感知到问题后一次这样做,让飞行员得到更多的控制。

波音称,如果测量“迎角”或机翼与气流角度的两个气流传感器(飞行的基本参数)提供了大致不同的读数,系统也将被禁用。路透社本周早些时候报道了这些细节。

研究人员已将防失速系统(称为MCAS或机动特性增强系统)确定为印度尼西亚和埃塞俄比亚致命事故的可能原因。

目前737飞行员还将接受额外的计算机培训,因为有人批评MCAS没有在飞机手册中描述。

波音公司此前表示,现有的驾驶舱程序将涵盖由MCAS引起的任何失控控制的例子。

这些变化是针对狮子飞机坠毁而制定的,但在埃塞俄比亚事故导致波音737 MAX飞机在全球范围内停飞后,被视为重新获得飞行员,乘客和监管机构的信任至关重要。

埃塞俄比亚官员和一些分析人士表示,埃塞俄比亚航空公司的喷气式飞机在从亚的斯亚贝巴起飞后不久坠毁前表现出类似的情况,但该调查仍处于初期阶段。

波音公司的Sinnett表示,该软件已经过广泛的测试,包括与美国联邦航空局的航班。不过,他表示他不能提供737 MAX喷气式飞机何时恢复服役的时间表。

波音表示,它将改变系统的设计,使其不再依赖于单个传感器。如果系统停止工作,这些变化还会向飞行员发出标准的视觉警告。以前,这些警告消息和显示是可选的。

据路透社报道,在狮子航空灾难发生后的11月,一些航空专家认为可选警报可能已经警告工程师机械故障,导致业界就系统是否应该是强制性进行辩论。

目前737 MAX的飞行员批评波音公司最初没有披露有关MCAS的更多细节。Sinnett表示,该公司已将MCAS的详细信息添加到其机组人员操作手册中。他说,所有飞行员都需要在返回天空之前完成这项训练。

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